聚焦國資項目，傳遞混改商機，找項目更高效！

秋意漸濃，2019年8月的物流行業(yè)在價格戰(zhàn)的“秋老虎”支配下暑熱仍未退盡，電商巨頭跨界物流行業(yè)也為這份熱貢獻了一份“力量”，9月的物流行業(yè)走向如何，仍需我們拭目以待。

近年來，中國已成為全球最大物流市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國的社會物流總費用達13.3萬億元。近2019年9月6日，普華永道發(fā)布《2016年至2019年上半年中國物流行業(yè)并購活動回顧及趨勢展望》(《報告》)。《報告》顯示，2016年至20

隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)已然成為國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)的發(fā)展狀況也影響著城市的經(jīng)濟和民生。

　　2017年物流行業(yè)資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投。

　　鐵路貨運一直在努力從運輸生產(chǎn)型企業(yè)向運輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，然而物流企業(yè)卻在從傳統(tǒng)物流形態(tài)向智慧型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化。可以想見，在不遠的將來，面臨更新市場競爭的鐵路貨運也勢必要向鐵路供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變。既然這樣，不如現(xiàn)在

　　當物流園區(qū)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，會擦出怎樣的火花?位于南安市官橋鎮(zhèn)的天地匯泉州公路港，用這顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)新模式打造出新型物流模式，短短4年時間迅速打響名號，2016年運費交易額達到80.5億元。

　　自去年底《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》施行以來，東莞企業(yè)就加快了物流多元化的進程。不僅僅是“公轉(zhuǎn)鐵”，包括公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運等在內(nèi)的物流新模式不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步融合，都推動?xùn)|莞物流業(yè)效率持續(xù)提

　　針對快遞企業(yè)上調(diào)全網(wǎng)派件費的消息，5月19日申通、百世、天天快遞三家公司回應(yīng)南都記者時給予了證實，其中天天快遞是今年第二次上調(diào)。業(yè)內(nèi)分析認為，此舉意味著運營成本上漲，行業(yè)洗牌正在加劇。

　　4月25日，京東宣布獨立物流業(yè)務(wù)，說要形成全國最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)，不排除未來獨立上市。相關(guān)分析很多，這篇文章又提供一個新的角度：京東物流為什么要在這個時候選擇獨立?

　　所謂“環(huán)京津冀物流一體化”是指京東將在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化倉儲布局，進一步提高物流服務(wù)能力，為商家以及社會提供一體化服務(wù)，使環(huán)京津冀地區(qū)的物流資源的無縫對接，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)一張物流大網(wǎng)一體化運行。