經(jīng)過近40年不懈努力，特別是在工信部主導下的甲醇汽車試點工作推廣3年以來，甲醇在燃料領域應用的清潔與安全性正不斷刷新著人們的認知。事實上，隨著技術水平不斷提升，基于節(jié)能減排和我國清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略需要，甲醇用作車用燃料、工業(yè)鍋爐燃料的發(fā)展正漸入佳境。

 

　　與此同時，業(yè)內(nèi)開始密集聚焦探討甲醇燃料行業(yè)未來發(fā)展。近日，由中國石化聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(以下簡稱中國石化聯(lián)合會醇醚專委會)在廈門召開的“2016中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展大會”上，業(yè)內(nèi)一致認為，“十三五”期間，我國將迎來甲醇燃料發(fā)展的新時代。原機械工業(yè)部部長何光遠在會上指出，從今年5月工信部組織的山西甲醇汽車試點驗收情況看，當前，國家高層及相關國家部委對甲醇汽車的關注已達到空前高度，“甲醇燃料終于到了可以正常開展工作的時候”。

 

　　會議同期發(fā)布了由該專委會、全球甲醇行業(yè)協(xié)會與北京大學世界新能源戰(zhàn)略研究中心共同編制的我國首份《中國甲醇燃料和甲醇汽車發(fā)展報告》(以下簡稱《報告》)。

 

　　甲醇燃料并非“毒物”

 

　　一直以來，因所謂的“有毒”，甲醇在燃料領域的應用受到質疑，推進緩慢。

 

　　“甲醇是要作為燃料，而不是飲料。因為低碳、高氧，甲醇作為燃料，其常規(guī)污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明顯低于汽柴油，所以甲醇應是一種很好的車用清潔能源。”何光遠在會上強調(diào)。

 

　　浙江吉利汽車研究院有限公司副總經(jīng)理金先揚指出，吉利甲醇汽車的山西試點運行結果表明，車輛運行兩年20萬公里后，常規(guī)排放仍滿足國四標準，甲醇排放測試最高1.316mg/km，遠低于工信部標準10mg/km，同時低于美國LEV2標準2.5mg/km。

 

　　甲醇車用燃料的甲醛排放多年來備受關注，而傳統(tǒng)燃油車的甲醛排放卻一直被忽視。“事實上，甲醇作為車用燃料，與汽油車的甲醛排放總體相當，并大大低于柴油車。” 上述《報告》主筆人、北京大學世界新能源戰(zhàn)略研究中心的趙凱在接受記者采訪時說。

 

　　趙凱進一步指出，目前中國尚沒有包括甲醛在內(nèi)的機動車常規(guī)污染物排放限值和檢測方法標準。美國加州曾規(guī)定汽車甲醛排放標準限值為9.3mg/km。國內(nèi)研究單位檢測結果表明，無論是甲醇汽油在現(xiàn)有汽車上燃用，還是甲醇汽車，甲醛排放均未超過2.5mg/km，不到美國限值的27%。

 

　　不僅如此，根據(jù)《報告》，汽油車排放的芳烴(注：多環(huán)芳烴是霧霾的主要污染物)絕對值要高于甲醇車20倍以上。根據(jù)貴陽試點結果，甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。

 

　　此外，中國疾控中心的研究顯示，汽油毒物危害指數(shù)為28，而甲醇為20(35以下是輕度危害)，而汽油中苯的危害指數(shù)為49，丁二烯為39，已屬中度危害。

 

　　記者從會上獲悉，山西試點曾對各類涉醇人員共進行了3個批次213人次的職業(yè)健康體檢，未發(fā)現(xiàn)異常。今年6月，貴陽市曾組織對2015年6月投放的100臺出租車的近400名司機進行職業(yè)健康體檢，亦未見異常。

 

　　金屬溶脹性已實現(xiàn)技術可控

 

　　甲醇對車輛金屬部件的腐蝕性問題也一直困擾著行業(yè)發(fā)展。

 

　　記者從會上了解到，10多年來山西省進行的汽車用M15甲醇汽油運營示范結果表明，國內(nèi)外汽車公司采用的汽車技術和中國開發(fā)的甲醇汽油抗金屬腐蝕應用技術，已經(jīng)有效解決了甲醇汽油對汽車金屬材料適應性問題。

 

　　據(jù)與會專家介紹，中國多年乙醇汽油的使用經(jīng)驗和相關國家標準要求，可充分驗證和保證現(xiàn)有車輛供油系統(tǒng)使用的非金屬材料能夠適應甲醇汽油。目前中國已研發(fā)的甲醇汽車均已采用專用非金屬材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

 

　　《報告》指出，隨著乙醇汽油的推廣使用，近年來車輛非金屬部件耐醇適應性增強，同時因甲醇汽油中均添加有溶脹抑制劑，一般無需更換原車非金屬部件，甲醇汽油可以在現(xiàn)有汽車上直接使用。

 

　　此外，隨著現(xiàn)代汽車技術的改進，汽車燃用甲醇汽油基本不會發(fā)生氣阻現(xiàn)象，汽車燃料供給系統(tǒng)非金屬部件，已經(jīng)具有良好的耐醇性。

 

　　據(jù)介紹，有研究機構對長期使用M15甲醇汽油車輛燃燒和供油系統(tǒng)的腐蝕和磨損情況進行了檢驗驗證。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分別對使用M15甲醇汽油，行駛里程12萬公里的桑塔納轎車、21萬公里的本田轎車、33萬公里的奧迪轎車和36.8萬公里的本田轎車進行發(fā)動機拆解，對燃燒系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的零部件進行檢查，未發(fā)現(xiàn)腐蝕問題，燃燒室積炭較少，氣門和氣門座的工作面無異常磨損。

 

　　記者獲悉，目前山西省加注M15甲醇汽油汽車已超過1億輛次，部分出租車單車行駛里程已超過50萬公里，發(fā)動機性能良好，從未集中發(fā)生過共性技術故障。

 

　　“十三五”有望提速發(fā)展

 

　　我國已經(jīng)連續(xù)六年成為全球甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量居首位的國家。據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2015年，我國甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量分別達到7400萬噸和4720萬噸。得益于充足的煤炭資源優(yōu)勢，其中煤制甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量占比均達到70%以上。

 

　　與此同時，我國已是目前世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，隨著汽車保有量的增加，交通能源清潔化已經(jīng)成為改善大氣環(huán)境質量的重要舉措。在這種情況下，與會專家認為，甲醇燃料作為公認且已得到驗證的清潔替代能源，應得到重視。

 

　　如中國石化聯(lián)合會醇醚專委會會長胡遷林所言，以煤為原料生產(chǎn)甲醇，進一步生產(chǎn)醇醚燃料，既可以發(fā)揮我國資源優(yōu)勢，又可促進清潔燃料發(fā)展。

 

　　中國氮肥工業(yè)協(xié)會副秘書長韋勇指出，中國甲醇立足本土資源，雖少量進口甲醇，但國內(nèi)產(chǎn)量處于絕對多數(shù)，具備資源供給的可持續(xù)性，以甲醇作為車用燃料，可有效發(fā)揮中國現(xiàn)有甲醇產(chǎn)能。

 

　　據(jù)中國石化聯(lián)合會醇醚專委會分析，2015年我國直接用于燃料的甲醇超過680萬噸，其中用作車用交通燃料的甲醇使用量超過320萬噸。

 

　　據(jù)悉，今年5月，國家發(fā)改委、工信部、科技部3個部門已聯(lián)合組織對山西晉中地區(qū)甲醇汽車試點工作開展了驗收工作，衛(wèi)生部、交通部、環(huán)保部、商務部等八個國家部委派出代表參加。之后形成的相關驗收報告已提交至國務院，并得到國務院領導同志的批示以及多位國家高層的肯定。 根據(jù)既定計劃，2018年前，工信部要完成所有十個試點城市的驗收工作。

 

　　工信部節(jié)能司巡視員李力指出，下一步工信部將深化試點工作，加快推進甲醇汽車標準體系建設，努力提高甲醇汽車的技術要求，探索甲醇汽車的發(fā)展模式，在試點基礎上繼續(xù)深入開展重大問題的研究，達成更好共識。同時“在積極穩(wěn)妥、安全可靠的前提下，在通過甲醇汽車試點驗收、條件成熟、積極性高、具備較完善甲醇燃料加注體系的地區(qū)因地制宜，適時開展甲醇汽車的市場化運行等工作。”

 

　　需要指出的是，“十二五”期間，在國家加大力度治理大氣環(huán)境污染、地方政府強力拆除中小型燃煤鍋爐的大背景下，以甲醇為主要原料的的醇基燃料憑借自身的成本優(yōu)勢和高清潔環(huán)保性，在全國范圍內(nèi)得到快速規(guī)模化推廣使用，2015年甲醇用于窯爐及灶用的甲醇消耗量已超過車用燃料，超過360萬噸。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，我國在用燃煤工業(yè)鍋爐逾47萬臺，占在用工業(yè)鍋爐80%以上。甲醇燃料尤其適合于10噸以下量大面廣、應用繁多的小型燃煤鍋爐改造。

 

　　中國石化聯(lián)合會醇醚專委會秘書長馬良指出，甲醇鍋爐燃料使用量大，且便捷，相對更有經(jīng)濟性，甚至可比天然氣，所以企業(yè)參與積極性高，且目前也已獲不少地方政府首肯，“十三五”期間有望獲得更快發(fā)展。

圖片來源：找項目網(wǎng)