“目前我個人并沒有看到真正意義上的石墨烯電池技術(shù)。石墨烯起到的作用更像味精，是添加劑。”

　　在12月23日舉辦的中國電動汽車百人會新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高回顧和展望了我國新能源汽車的技術(shù)路線，并和中國電動汽車百人會理事長陳清泰一起為行業(yè)答疑解惑。

　　“2016是電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，行業(yè)發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。”歐陽明高認(rèn)為，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略有“三化”——電動化、輕量化、智能化。

　　從2015—2030的中長期尺度來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合：

　　第一，電動化跟能源低碳化結(jié)合。電的來源要朝可再生能源發(fā)展。

　　在結(jié)合的過程中，將會有更先進(jìn)的電池出現(xiàn)。石墨烯是今年電池方面的熱點，到目前為止，還沒有真正意義的石墨烯電池。但是相關(guān)研究很多，最令國人振奮的是最近華為的三個電池技術(shù)突破——防止電解液熱分解的添加劑技術(shù);提高正極材料的熱穩(wěn)定技術(shù);用石墨烯的高導(dǎo)熱性來提高電池的散熱能力。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三個技術(shù)都是圍繞熱來做的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。

　　對于目前的動力電池來說，石墨烯起到的作用像味精一樣,是做添加的，不是主體材料。將來會出現(xiàn)什么突破現(xiàn)在無法斷言，目前只對現(xiàn)有的技術(shù)做一個評估。

　　電動化和能源低碳化的結(jié)合在充電方面也需要進(jìn)行變革。充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動車，也可以從電動車到電網(wǎng)中，能源可以實現(xiàn)雙向的流動。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。

　　第二，輕量化和制造的生態(tài)化結(jié)合。

　　輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項緊密相關(guān)。將來的銷售模式是網(wǎng)上個性化定制、網(wǎng)上下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會發(fā)揮重要作用，用了碳纖維之后以前幾大工藝都要變革。現(xiàn)在這方面還僅僅是起步，而且重視度還不夠。

　　第三，智能化跟網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

　　智能化跟網(wǎng)聯(lián)化目前分開得比較多。有部分互聯(lián)網(wǎng)汽車，把手機所有的功能放在車上，但是跟車的控制本身聯(lián)系并不多。未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將通過網(wǎng)絡(luò)控制，利用網(wǎng)上的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車決策的推理?，F(xiàn)在用的GPS也沒有融入到汽車的整個控制里面。因此未來汽車的發(fā)展能將汽車的自動控制和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展前途很大。現(xiàn)在汽車廠可以自己做一套系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)公司也可以造車，但在這兩種模式以外，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢相互融合的第三種模式顯得更加重要。以智能手機為例，安卓的操作系統(tǒng)是一個開放平臺，很多APP、軟件可以放在商店供大家下載。將來汽車是否也能有這樣一個開放平臺和標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議實現(xiàn)共用?智能汽車對軟件的要求非常高，需要很多人跨領(lǐng)域共同參與。如何通過開放的平臺把整個資源整合起來，各自做好自己擅長的事，這也是下一步電動汽車百人會在2017年對電動汽車技術(shù)討論的一個重點。

　　2015年開始，在政策效應(yīng)疊加的作用下，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平成功躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上，還不具備很強的競爭力，部分新能源車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。

　　目前，我國電動汽車行業(yè)正逐步進(jìn)入后補貼時代。陳清泰認(rèn)為，車企不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在政府補貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌。目前來看，汽車行業(yè)培育一個品牌很困難，但是電動汽車行業(yè)創(chuàng)造一個新品牌相對容易，比如特斯拉。

　　他提醒，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計2020年或補貼退坡后跨國公司會大舉進(jìn)入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷，“留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段，國內(nèi)車企要踏實埋頭苦干，提高核心競爭力，用高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品樹立長期屹立的品牌。

　　展望未來，歐陽明高認(rèn)為未來5年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新的正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業(yè)競爭力。政策角度上，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度;在技術(shù)角度，未來將要以有商業(yè)競爭力為開發(fā)目標(biāo)。

圖片來源：找項目網(wǎng)