近日，來(lái)自重慶的26袋郵包完成了一次特殊的旅程。9月29日，它們搭乘“中歐·渝新歐”班列從重慶出發(fā)，15天后順利抵達(dá)德國(guó)法蘭克福郵件處理中心，截至10月21日已全部成功投遞。這標(biāo)志著中歐班列全程運(yùn)郵測(cè)試成功，開(kāi)創(chuàng)了中歐國(guó)際鐵路運(yùn)郵的先河。

　  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次中歐班列全程運(yùn)郵測(cè)試的成功，開(kāi)辟了性價(jià)比更高的國(guó)際郵包運(yùn)輸新模式，將帶動(dòng)跨境電商迅速發(fā)展，開(kāi)啟“買賣全球”的貿(mào)易新格局，推動(dòng)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與“一帶一路”戰(zhàn)略的深度銜接。

　　近年來(lái)，跨境電商“全球購(gòu)”熱潮日益興起，但傳統(tǒng)的國(guó)際郵路主要集中在海運(yùn)和空運(yùn)，不但運(yùn)力明顯不足，且海運(yùn)耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，空運(yùn)運(yùn)量小、成本過(guò)高。若能通過(guò)中歐班列運(yùn)輸郵包，時(shí)間將比海運(yùn)節(jié)約20多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一，無(wú)疑將開(kāi)辟一條性價(jià)比更高的國(guó)際郵路。

　　然而，鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定，“在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品”。經(jīng)過(guò)重慶市和國(guó)家相關(guān)部委的共同努力，2014年6月初，鐵路合作組織最終刪除了協(xié)定中禁止運(yùn)郵的相關(guān)描述。

　　此后，沿線各國(guó)郵政間推動(dòng)中歐鐵路常態(tài)運(yùn)郵的協(xié)調(diào)工作逐步展開(kāi)。2016年5月，海關(guān)總署正式批準(zhǔn)重慶成為國(guó)內(nèi)首個(gè)中歐班列運(yùn)郵試點(diǎn)城市。7月，海關(guān)總署批復(fù)同意利用“中歐·渝新歐”班列開(kāi)展運(yùn)郵測(cè)試。

　　據(jù)介紹，此次運(yùn)郵測(cè)試在通關(guān)模式方面實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)首次”：一是首次將安全智能關(guān)鎖運(yùn)用到渝新歐班列國(guó)內(nèi)段監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)啟運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、出境地海關(guān)通過(guò)安全智能鎖統(tǒng)一實(shí)施監(jiān)管;二是首次在中歐班列上實(shí)現(xiàn)了海關(guān)通關(guān)與郵政作業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享;三是首次實(shí)現(xiàn)中歐國(guó)際鐵路運(yùn)郵電子化通關(guān)，實(shí)現(xiàn)出境地海關(guān)不掏箱、不改變運(yùn)輸方式監(jiān)管郵件原箱原車出境。

　　跨境電商企業(yè)西港全球購(gòu)總經(jīng)理李文等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前物流短板是制約跨境電商發(fā)展的最大障礙，中歐班列運(yùn)郵具有時(shí)間固定、禁限寄種類少和不受天氣限制等優(yōu)勢(shì)，將打破制約跨境電商發(fā)展的物流瓶頸，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者動(dòng)動(dòng)手指即可“買遍全球”，享用世界各國(guó)的名品優(yōu)品，更多的中國(guó)制造也可借此走向世界，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易格局有望被改寫。

　　“中歐班列運(yùn)郵的實(shí)現(xiàn)，意味著中國(guó)與‘一帶一路’沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)、文化交流將從‘大動(dòng)脈’深入到‘毛細(xì)血管’。”中國(guó)交通物流協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李牧原表示，中歐班列運(yùn)郵的實(shí)現(xiàn)契合“一帶一路”戰(zhàn)略，將推動(dòng)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與“一帶一路”的深度銜接，演繹出更為精彩的經(jīng)濟(jì)故事。

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)