記者采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士表示，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的未來充滿機(jī)遇也不乏挑戰(zhàn)，但最終要把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做成“生態(tài)圈”。

　　當(dāng)前的大背景是，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩。今年2月，我國排名前兩位的航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組成為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對航運(yùn)市場變革。當(dāng)整個行業(yè)不賺錢的時候，依托在實(shí)體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)+”想賺錢也不容易。

　　而面向產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”和面向個人的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)有本質(zhì)不同。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最后基本都要做成“生態(tài)圈”，這就要求創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊具有產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融等綜合能力，對團(tuán)隊和人才有很高的要求。但目前行業(yè)跨界人才儲備不足，制約著行業(yè)發(fā)展。

　　再有，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)投入較大，成長相對較慢，對項目融資能力也是巨大挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)的信息化，而產(chǎn)業(yè)信息化離不開標(biāo)準(zhǔn)。目前航運(yùn)業(yè)很多企業(yè)用不同的軟件，缺乏國家層面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如派車單，如果有國家標(biāo)準(zhǔn)，可以降低成本，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。還有一些標(biāo)準(zhǔn)和市場實(shí)際情況脫離，也會影響行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及企業(yè)的國際競爭力。

　　因此“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”需要加強(qiáng)政策的落地支持。《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》、《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》等文件均提出研究“無車承運(yùn)人”的相關(guān)政策，但推進(jìn)的速度不夠，影響了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的整合和進(jìn)入。再如，稅務(wù)監(jiān)管的體制仍然不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，開增值稅發(fā)票和道路運(yùn)輸許可證需要企業(yè)名下有車，而互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運(yùn)營，不具備條件。

　　“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的趨勢，從商業(yè)角度來看，最重要的是順勢而為。”億海藍(lán)總裁韓斌認(rèn)為，從航運(yùn)來看，未來三至五年會有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨大的發(fā)展空間。億海藍(lán)如果不犯過于愚蠢的錯誤，有很大的希望走向成功。

　　億海藍(lán)高級副總裁關(guān)軍認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”是航運(yùn)業(yè)的一匹黑馬，但未來是什么樣子還很難判斷。任何企業(yè)想要做市場的領(lǐng)頭羊，只有“自己革自己命”才能保證有足夠動力前行。

　　中海散貨運(yùn)輸有限公司海務(wù)管理部副總經(jīng)理廖秋旺認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對行業(yè)的指導(dǎo)，改變目前船公司粗放式發(fā)展的模式，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展提高行業(yè)整體發(fā)展水平。

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)’尚處于起步階段，將開啟無限可能。”上海國際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任、港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗室主任徐凱認(rèn)為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望更多企業(yè)加入，通過資源共享和利益分享，營造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。

圖片來源：找項目網(wǎng)