在“十三五”規(guī)劃開局之年，按照“五位一體”的發(fā)展理念，以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求，物流業(yè)雖取得了許多突破，但仍需在理念上、意識上、行動上順應(yīng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的潮流，走出長期壓抑行業(yè)發(fā)展和落后業(yè)態(tài)的陰霾。

　　縱觀“開局之年”的物流業(yè)發(fā)展，其既有高度契合國家戰(zhàn)略的成分，也有物流業(yè)積重難返的一些問題。分析這一年行業(yè)所出現(xiàn)的現(xiàn)象與問題，似乎可以用喜憂參半、瑕不掩瑜來進行評價。

　　對于喜憂參半，喜的是物流業(yè)長期未取得突破的地方，這一年“輕易”完成，即便是業(yè)內(nèi)人過后回味，也發(fā)現(xiàn)“輕舟已過萬重山”。如資本市場對物流業(yè)的認可，行業(yè)在需求極度旺盛之時都未曾做到，卻在需求低迷、結(jié)構(gòu)大調(diào)整的2016年得到實現(xiàn)。

　　其中包括快遞企業(yè)的結(jié)伴、借殼上市，圓通在國內(nèi)拔得頭籌，中通在紐約上市，其他幾個如阿里、韻達等上市也只是時間問題。這種看似無邏輯的事情，恰恰體現(xiàn)了電商、快遞新消費的異軍突起。

　　對此如果大家認為是時代造就的，那么長久物流、傳化智聯(lián)這些植根于傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上的企業(yè)所做的服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，就是最好的證明。2016年，關(guān)于物流資本介入的故事不勝枚舉，資本青睞物流市場，總體上與物流業(yè)在大調(diào)整格局下的快速創(chuàng)新有很大關(guān)系，物流業(yè)在國家戰(zhàn)略實施中扮演了重要角色。

　　正因為如此，2016年國務(wù)院及相關(guān)部委相繼出臺了包括物流降本增效、交通物流融合發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實施方案、GB1589及治超行動等政策，體現(xiàn)了政府對創(chuàng)新的呵護和引導(dǎo)。

　　憂的是資本高度關(guān)注物流、服務(wù)創(chuàng)新中也隱藏著一些虛假的繁榮，尤其是近年來創(chuàng)新模式頻出的園區(qū)與平臺領(lǐng)域，由于所謂模式創(chuàng)新更具有營銷價值，實際運作則缺乏可成長的業(yè)務(wù)支撐，可能會出現(xiàn)難以為繼的問題。若真如此，必然會打擊剛剛在資本市場熱身的物流業(yè)，使真李逵繼續(xù)融資出現(xiàn)困難，但愿這僅僅是杞人憂天。

　　所謂瑕不掩瑜，就是物流業(yè)雖然大部分企業(yè)依然處于低價競爭的狀態(tài)，但新的業(yè)態(tài)和模式已在快速成長。這其中既包括業(yè)務(wù)成長性已露端倪的網(wǎng)絡(luò)化平臺企業(yè)，也包括運輸市場細分的零擔(dān)、快遞企業(yè)。零擔(dān)、快遞的快速擴張，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)物流企業(yè)十億級的規(guī)模“瓶頸”，輕松進入到百億平臺。對此，已經(jīng)讓行業(yè)看到了希望。

　　2016年物流業(yè)成長的故事，是吸引資本蜂擁進入物流領(lǐng)域的主因。有了這些行業(yè)發(fā)展的亮點，雖然價格戰(zhàn)還會在傳統(tǒng)的物流服務(wù)領(lǐng)域中如火如荼地進行著，但不妨礙創(chuàng)新服務(wù)逐步擴大市場份額、替代傳統(tǒng)服務(wù)的步伐。

　　由新業(yè)態(tài)逐步淘汰落后業(yè)態(tài)的發(fā)展方式，在跨入“十三五”后，由于國家政策的大力引導(dǎo)和支持，尤其是積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。

　　全鏈條、一體化推進物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，新技術(shù)、新模式支持新智慧物流創(chuàng)新，以及支持校企協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新，推動物流與雙創(chuàng)相結(jié)合，再依托平臺網(wǎng)絡(luò)的無車(船)承運人崛起，跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略，推進物流服務(wù)走出去，我們有理由相信，物流業(yè)的春天正朝著“十三五”走來。

圖片來源：找項目網(wǎng)