資本注入、政策向好、自動化水平提高，2016年國內(nèi)物流業(yè)快速發(fā)展，加速探索智慧物流成為傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商物流企業(yè)的共舉，傳統(tǒng)物流業(yè)勞動密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　以京東、阿里、蘇寧為代表的電商重點布局打造物流品牌，一方面加強物流能力的開放共享，另一方面更是將以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧化物流作為各自戰(zhàn)略的重中之重，向全供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展。

　　面對人力困難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使其難以支撐未來發(fā)展，必須‘換道超車’，用智慧物流來破解這些難題。

　　當(dāng)下，我國內(nèi)貿(mào)流通在新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革中迎來了突破性發(fā)展的契機，“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展三大戰(zhàn)略也帶來千載難逢的戰(zhàn)略機遇。

　　無人駕駛汽車、機器人“快遞小哥”、“掃臉付”、裸眼3D電視……15日開幕的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會，集中展示了中國和世界互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前沿科技創(chuàng)新成果。

　　互聯(lián)網(wǎng)不僅作為一種技術(shù)手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業(yè)。物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”開始起步，開辟了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑。

　　湖北物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現(xiàn)在多式聯(lián)運發(fā)展不足、運輸組織環(huán)節(jié)冗余、標(biāo)準(zhǔn)化集裝化水平較低、物流信息化水平整體不高等，抬升了轉(zhuǎn)運、裝卸、組織等物流總體成本。

　　然而每逢雙十一的繁華過后，等待物流、支付等等基礎(chǔ)設(shè)施配套體系的都是一場大考驗。我們還清楚的記得第一次、第二次雙十一的時候，幾乎所有的快遞癱瘓、銀行癱瘓、客服癱瘓，整個電商環(huán)節(jié)當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)備都被幸福的“洗

　　互聯(lián)網(wǎng)公司就不用說了，國際上的微軟、谷歌、Facebook，國內(nèi)的騰訊、阿里巴巴等等，大動作不少。但最貼近人類生活的互聯(lián)網(wǎng)公司，與自動化技術(shù)的結(jié)合能玩出什么花樣?

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國物流行業(yè)已經(jīng)具備一些創(chuàng)新的因素，初步具備了現(xiàn)代物流服務(wù)體系的雛形。但是，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流效率就為18%，幾乎不到前者的一半。而在我國的物流成本中，運輸成本所占比例遠(yuǎn)不及美國高，但