時事觀瀾
(資料圖片)
梅賽德斯-奔馳為貨車車型公開了電動汽車專用平臺。不僅是轎車，商用車也將蛻變為完美的電動汽車。
奔馳推出的貨車專用平臺名為Van Electric Architecture(EA)。2026年將出現基于該平臺開發的面包車，適用于從小型面包車到大型車型的多種車型。
梅賽德斯-奔馳新開發的Van.EA平臺由三個模塊組成。首先，包括前輪在內的前置模塊共同適用于所有車輛，該模塊的基本功能是搭載用于驅動的電動機。
中央模塊有電池，可以根據車輛的性質和大小定制電池容量。后置模塊具有增加或減少電動機的靈活性，可以用于車輛的前輪驅動或四輪驅動。
Van.EA平臺不僅將用于中型和大型商用車，還將用于個人豪華車。也適用于房車。根據需要多種電力的房車的特性，預計房車的用電體驗也將更好。
以Van.EA為基礎開發的新型電動貨車車型將于2026年首次公開亮相。就像奔馳的EQ陣容一樣，所有方面都集中在效率上。為此，空氣動力學設計和低阻力輪胎等多種因素將為電動貨車車型開發。
奔馳還提出了在減少電池容量的同時增加行駛距離的目標。作為中型豪華貨車開發的車型的目標行駛距離在500公里以上。
新車還將搭載自動駕駛技術。初期支持L2級水平的普通駕駛輔助功能，但預計2030年內可以實現搭載L4級水平的自動駕駛技術。
梅賽德斯-奔馳2010年曾公開了MPV車型Vito的電動汽車車型。之后依次公開了V級電動汽車車型EQV和Sprinter的電動汽車版本e Sprinter。奔馳的目標是，到2030年為止，用電動貨車取代總銷量貨車車型的50%。
因此下一代的奔馳V級，可能就不再是現有的油改電方式了，而是會采用全新純電平臺打造。根據目前奔馳的計劃，現款商務車到2023年之后就不會再有后續車型，后續商務車型全部改用純電平臺打造。
關鍵詞：
版權與免責聲明：
1 本網注明“來源：×××”（非商業周刊網）的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網不承擔此類稿件侵權行為的連帶責任。
2 在本網的新聞頁面或BBS上進行跟帖或發表言論者，文責自負。
3 相關信息并未經過本網站證實，不對您構成任何投資建議，據此操作，風險自擔。
4 如涉及作品內容、版權等其它問題，請在30日內同本網聯系。
