西安金屬制品制造公司轉讓項目，項目公司主要從事包裝箱、幕墻、鋁門窗制造安裝;機械鈑金加工;電器機械產品修理、鋁箔復合紙、室內外裝璜。目前公司處于穩(wěn)定正常經營狀態(tài)。該公司98.0876%股權轉讓，轉讓底價待定。

項目公司基本情況

西安金屬制品制造公司轉讓項目，項目公司于1989年7月成立，注冊資本2,185.737600萬元，為實繳，主營業(yè)務為包裝箱、鋁門窗制造安裝。據(jù)統(tǒng)計2020年全球集裝箱運力規(guī)模約為2400萬TEU。全球集裝箱設備保有量規(guī)模為4400萬TEU(以上Alphaliner截至10月底數(shù)據(jù))。其中航運公司持有52%、2288萬TEU;租賃公司持有48%、2122萬TEU。市場體量大，尤其疫情后由于集裝箱短缺，大型出口商購買持有集裝箱的意愿在加強。

項目公司特點

行業(yè)缺口大，預期市場采購意愿強。

截至2020年10月，全球當年新交付運力約90萬TEU，需匹配集裝箱約162萬TEU。合計新增集裝箱362萬TEU的需求。由于集裝箱短缺，大型出口商購買持有集裝箱的意愿在加強。集裝箱貨運抵達目的地的時間大概比平時延誤了5%，這就會造成220萬TEU的短缺。歐美碼頭受到疫情影響發(fā)生擁堵，導致航班準點率大幅下降，航班靠岸卸貨時間延長。港口擁堵導致的船舶等泊時間延長是集裝箱流轉效率下降的一個重要因素。業(yè)內專業(yè)人士表示：“6—10月，全球九大主干航線綜合準班率指數(shù)連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

再加上到港后，流轉速度也大幅下降。北美的美國西海岸各港口貨物堆積、內陸運輸線路嚴重擁堵，區(qū)域內大部分主要港口和鐵路堆場都存在底盤車不足的問題，嚴重影響集裝箱的正常流轉。歐洲英國菲利克斯托港的嚴重擁堵已經蔓延到該國其他港口，港口集裝箱處理緩慢，且內陸運輸存在限制;歐洲疫情持續(xù)，都將進一步導致集裝箱內陸流轉速度的下降。綜上，當前集裝箱總的缺口大概在600-800萬TEU。

專題鏈接：如您對本項目感興趣，想獲取更多制造行業(yè)項目信息，可直接點擊http://www.251919.cn/s/zzycgqxm。

圖片來源：找項目網(wǎng)