2019年4月4日前交通運輸部召開的新聞發(fā)布會透露，交通運輸部將綜合施策推進提效率、降成本，預計降低交通運輸物流成本1209億元。推進物流業(yè)降本增效一直是決策部門努力實現(xiàn)的主要目標之一，特別是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，推進物流業(yè)降成本將直接左右實體經(jīng)濟的競爭力，其重要意義不言而喻。

據(jù)交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕介紹，交通運輸部近期研究制定了《提高綜合交通運輸網(wǎng)絡效率工作方案》《降低交通運輸物流成本工作方案》，將力爭通過3年努力，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務體系，物流服務實體經(jīng)濟的能力顯著增強。

高效交通網(wǎng)須輔以物流業(yè)降成本

吳春耕表示，加快形成高效率的綜合運輸服務體系，是重點發(fā)力方向。交通運輸部將深入實施多式聯(lián)運示范工程，提高大宗貨物鐵路、水路運輸量，今年實現(xiàn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%以上，沿海及長江干線主要港口實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息交換共享。

盡管國家層面一直致力于打造越來越高效和便捷的交通網(wǎng)絡，但不可否認的是，不斷上升的流通成本正成為物流業(yè)高效發(fā)展的一大阻礙。一旦任由成本上漲，勢必吞噬便捷交通網(wǎng)絡發(fā)揮其應有作用?，F(xiàn)實中，高效的交通服務體系打造必須與物流業(yè)降成本相向而行，方可實現(xiàn)依托交通網(wǎng)絡促進物流服務實體經(jīng)濟之目的。

物流業(yè)的成本高低在很大程度上影響著經(jīng)濟的整體發(fā)展，特別是在如今我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口，物流業(yè)的降本增效則顯得尤為重要。

歷經(jīng)多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務業(yè)之一。

然而，在經(jīng)濟尋求高質(zhì)量發(fā)展的新背景下，物流產(chǎn)業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展，其中，如何促使物流業(yè)降低成本不僅是社會各界長期呼吁的，更是決策部門力爭盡早實現(xiàn)的目標之一。

圍繞降低物流成本，社會物流總費用占GDP比重這個重要指標不得不提。受勞動力、土地、燃油、運輸?shù)瘸杀疽厣蠞q影響，我國從2009年起就面臨著物流成本下降受阻影響。數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用占GDP比重持續(xù)徘徊于18%的高位，直到2012年，該比重仍維持在18%上下，進一步下降的趨勢尚未顯現(xiàn)。據(jù)國家發(fā)改委在2016年6月發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年，我國社會物流總費用占GDP比重為16%(相較于2014年的16.6%略有下降)。隨后，國家發(fā)改委正式對外發(fā)布《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》要求，到2018年，全社會物流總費用占GDP比率較2015年降低1個百分點以上;到2020年，全社會物流總費用占GDP比率較2015年降低兩個百分點。

即便如此，相較于發(fā)達國家該比重普遍維持在10%以下的表現(xiàn)而言，我國物流業(yè)降成本空間已然巨大。因此，國務院常務會議再次對物流降成本作出部署，可視為國家層面重申物流降本增效提振經(jīng)濟整體信心的有意為之，對于物流業(yè)內(nèi)和各相關(guān)經(jīng)濟部門和企業(yè)而言，不妨卸下包袱大膽創(chuàng)新，切實推動我國走上物流降本增效助力實體經(jīng)濟提振發(fā)展的光明道路。

多方位推進物流業(yè)降成本可期

從此次交通運輸部發(fā)布會上獲得訊息顯示，交通運輸部將推進結(jié)構(gòu)性、制度性、技術(shù)性、管理性降成本。黨的十八大以來，交通運輸部切實發(fā)揮交通運輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)和主體作用，促進物流業(yè)降本增效，近3年可量化措施降低物流成本分別達558億元、882億元和981億元。

吳春耕表示，為進一步降低物流成本，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》，將推進“結(jié)構(gòu)性、制度性、技術(shù)性、管理性”降成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果。

據(jù)介紹，這包括：優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進“結(jié)構(gòu)性”降成本。加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統(tǒng)升級、多式聯(lián)運提速等六大行動。完善國家物流樞紐網(wǎng)絡建設，交通運輸部近期將和國家發(fā)展改革委共同啟動第一批國家物流樞紐布局建設。

深化“放管服”改革，推進“制度性”降成本。推動建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，組織實施物流降本增效綜合改革試點，印發(fā)交通運輸行政執(zhí)法程序規(guī)定，重點推動道路貨運車輛異地檢測、三檢合并等工作落地。

加強技術(shù)創(chuàng)新和應用，推進“技術(shù)性”降成本。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，推進貨運新舊業(yè)態(tài)加快融合發(fā)展，推進貨運車型標準化，啟動常壓液體危險貨物罐車治理工作。

強化管理和組織創(chuàng)新，推進“管理性”降成本。鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，持續(xù)推進綠色配送示范工程建設，推行船舶航行計劃報告“零待時”，建立健全市場主體誠信檔案、行業(yè)紅黑名單制度和市場退出機制。

可以說，物流成本高企一直是橫亙于企業(yè)增加盈利面前難以逾越的阻礙?；诖?，企業(yè)利潤受困于物流成本進而間接削弱中國制造的競爭力。所以，對于正在積極尋求提升中國制造競爭力道路的各方人士看來，降低物流成本似乎正成為解決之道，而這也正是確保物流業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的真正落地之處。

實際上，寄望物流業(yè)降本增效，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，歸根結(jié)底要確保物流企業(yè)在不斷提升競爭力的同時，尚存合理利潤空間。尤其是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，如何確保物流成本降低不沖擊企業(yè)競爭力和營收能力亦十分重要。“流通成本高企的確侵占了企業(yè)一定的利潤空間。”中國人民大學經(jīng)濟學院副院長王晉斌此前接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時直言，提升物流效率，通過鼓勵創(chuàng)新、融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多式聯(lián)運等提升資源配置效率，進一步降低不同運輸方式間的銜接成本，同時輔助各方面的降費措施，相信可以很好地實現(xiàn)成本下降的目標。

王晉斌認為，降低包括物流成本在內(nèi)的一系列流通成本，客觀上也有助于資源的優(yōu)化配置、促進國家貿(mào)易、優(yōu)化市場環(huán)境、提升我國在全球中的流通地位和流通競爭力，對物流業(yè)現(xiàn)代化和新型城鎮(zhèn)化、城市群建設等都將帶來積極影響。

來源:中國經(jīng)濟時報

圖片來源：找項目網(wǎng)