財(cái)政部早在2016年初就對(duì)90家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，共涉及2013年至2015年已獲得和已申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運(yùn)營狀態(tài)。

　　近年來新能源汽車在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，已經(jīng)成為主要汽車強(qiáng)國研發(fā)及推廣應(yīng)用的重點(diǎn)。本文從節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)汽車強(qiáng)國等角度闡述中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義，并從市場、技術(shù)、政策、充電設(shè)施、商業(yè)模式等方面剖析中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，基于現(xiàn)狀剖析和前瞻性技術(shù)預(yù)判，分析了純電動(dòng)汽車、混合

　　一家車企的高管表示，企業(yè)并沒有拿到補(bǔ)貼，所有補(bǔ)貼直接給了公用運(yùn)輸公司。如果視作騙補(bǔ)，客車企業(yè)不僅要被追回2015年度違規(guī)上牌車輛獲取的中央財(cái)政補(bǔ)助預(yù)撥資金，且按問題金額50%處以罰款。這對(duì)資金鏈本就吃緊的新能源客車企業(yè)來說，幾乎是滅頂之災(zāi)。

　　眾所周知，電動(dòng)汽車成本過高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問題，而在這當(dāng)中，電動(dòng)汽車的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動(dòng)汽車商業(yè)模式悄然進(jìn)入人們的視線。

　　消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變，政策推動(dòng)下汽車消費(fèi)有望繼續(xù)增長。目前，客車的新能源滲透率已接近峰值，電池矛盾和騙補(bǔ)弱化未來發(fā)展?jié)摿Γ擞密嚭蛯Ｓ密嚨男履茉椿谴髣菟叄渲袑Ｓ密囈晕锪鬈嚍橹鳎卸唐趦?nèi)有一些機(jī)會(huì)，乘用車中長期為核心主力未來新能源汽車將朝著經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化、中級(jí)車混動(dòng)化、中大型SUV插混化邁進(jìn)。

　　財(cái)政政策呵護(hù)下的我國新能源汽車萌芽期已過，正切換到快速成長期，兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼逐步“退坡”已成必然。今后政府財(cái)政補(bǔ)助將向規(guī)模化、差異性和技術(shù)性顯著轉(zhuǎn)向。可以預(yù)測，隨著財(cái)政補(bǔ)貼更為精準(zhǔn)的發(fā)力，我國新能源汽車將步入提高品質(zhì)、注重技術(shù)創(chuàng)新及創(chuàng)新商業(yè)模式的內(nèi)涵型增長軌道。

　　目前，我國新能源汽車已經(jīng)由市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)向了快速成長期，市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張。與此同時(shí)，新能源汽車相關(guān)政策頻頻出臺(tái)，國家相關(guān)政府部門在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)扶持等政策上做出了相應(yīng)的調(diào)整。