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　　日前，在德國柏林舉行的2017年博世“互聯(lián)世界”物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，德國博世集團(tuán)與參會(huì)各方一起，勾勒了未來駕駛的圖景。

　　大會(huì)上展示的一款概念車顯示，駕駛?cè)丝梢栽谲囕v行駛時(shí)基于物聯(lián)網(wǎng)并利用人工智能語音識(shí)別技術(shù)，遠(yuǎn)程查看并控制家中不同場景，完成設(shè)置采購清單、收取快遞等操作。

　　“你甚至可以和其他人共享這輛車。利用語音、指紋或面部進(jìn)行身份識(shí)別后，系統(tǒng)會(huì)調(diào)出你的個(gè)人數(shù)據(jù)，結(jié)合你的習(xí)慣偏好，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，播放音樂。駕駛時(shí)間越久和距離越長，汽車對你越了解，”工作人員說。

　　汽車出現(xiàn)故障怎么辦?通過遍布全車的傳感器，后臺(tái)服務(wù)部門對車輛各部件的實(shí)時(shí)狀態(tài)了如指掌，能夠根據(jù)故障緊急程度和駕駛?cè)说某鲂兄芷冢詣?dòng)安排送修時(shí)間。

　　當(dāng)工作人員模擬維修現(xiàn)場戴上增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡時(shí)，“有問題”的空調(diào)壓縮機(jī)位置立刻出現(xiàn)紅點(diǎn)，隔空點(diǎn)擊后，具體問題和解決方案便出現(xiàn)在透過眼鏡看到的虛擬屏幕上。“一些需要更換的零部件還可通過3D打印技術(shù)現(xiàn)場制造。”工作人員說。

　　自動(dòng)駕駛距離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)?美國高科技公司英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛在大會(huì)期間說，隨著深度學(xué)習(xí)算法極大提升數(shù)據(jù)處理速度和準(zhǔn)確性，預(yù)計(jì)2018年底可以實(shí)現(xiàn)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)定義的自動(dòng)駕駛的第4級，即在特定路段的全自動(dòng)駕駛。

　　德國汽車制造商寶馬的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人埃爾馬·弗里肯施泰表示，寶馬目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處在第2級，即駕駛?cè)巳孕栌^察駕駛環(huán)境并完成部分駕駛操作。但寶馬計(jì)劃到2021年時(shí)逐步從第2級發(fā)展至第5級，即在任何路段的全自動(dòng)駕駛。

　　國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5級，從1級到5級自動(dòng)駕駛程度逐步提高。其中，第5級自動(dòng)駕駛技術(shù)叫作全自動(dòng)駕駛，能在所有環(huán)境、條件、路況下實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。

　　參加此次大會(huì)的中國人工智能科技公司地平線機(jī)器人首席執(zhí)行官余凱認(rèn)為，傳感器成本高、數(shù)據(jù)收集不夠充分、計(jì)算平臺(tái)功耗大、特殊駕駛行為的決策過程研究等，都是真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛前需要解決的問題，但自動(dòng)駕駛代表的人工智能科技一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

　　一年一度的博世“互聯(lián)世界”物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)始辦于2014年，是世界物聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的盛會(huì)之一。與未來駕駛有關(guān)的高清地圖、智能停車、錯(cuò)誤方向駕駛預(yù)防和應(yīng)急、駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理等產(chǎn)品和服務(wù)也在本屆大會(huì)上亮相。

　　來源：新華社柏林 作者：張毅榮