日前，特斯拉首席電池科學家Kurt Kelty和技術研發伙伴加拿大Dalhousie大學的Jeff Dahn在最新的技術演講中表示，特斯拉已經在電池性能領域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內。
有效控制電池能量衰減
由于電池技術遲遲沒有重大突破，導致新能源汽車的推廣及用戶認可度不高，主要集中在電池續航時間短、能量衰減嚴重。特斯拉的這項技術突破在于提高NMC三元鋰電池中的某種化學成分，可以限制高壓下電池運行時產生的有害氣體，而這種改進后的電池單體能夠在超過1200次循環后依然有著優秀的性能表現。
把電池單體制成電池組，1200次循環等同于車輛行駛大約30萬英里(約合48萬公里)，以每年行駛2萬公里計算，特斯拉車主在連續開24年后電池容量仍然可以達到出廠容量的95%。據稱，這項技術預計會是定于今年7月推出的Model 3轎車中使用。
重壓之下的生存之道
2017年受下游汽車產業的影響，動力電池企業正面臨著生死考驗：一方面是下游新能源汽車補貼的大幅降低，一方面是上游原材料價格上漲。既要降低成本保證品質，又要時刻緊隨技術發展，不被市場淘汰，動力電池企業的生存問題是當務之急。
2016年動力電池出貨量達到27.8GWh，對比2015年產量同比增長82%，動力電池的市場集中度進一步提升。其中，客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%，客車依然是最大的應用市場，但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面，由于在客車領域占據主導地位，磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上，高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領域的優勢明顯，出貨量近6GWh，滲透率約20%。2020年動力電池需求量將達到2015年的5倍。
從上圖可以看出，前4批新能源推薦目錄的372款純電動專用車中，搭載三元電池的車型占據絕對優勢，共有236款，占比64%;搭載磷酸鐵鋰電池的有93款，占比25%;搭載錳酸鋰電池的有16款，占比4%;另有4款車型搭載的是多元復合材料鋰電池，23款搭載了鋰離子電池(未注明類型)。目前，電池產業的技術路線很多，技術研發將集中在提升電池能效、安全和壽命方面。
毋庸置疑，在諸國混戰的過程中，瞄準目標市場，專注核心技術優勢、生產品質保證、服務品牌保障，才能獲得更多的市場份額。
來源：工控網
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