隨著矛盾的積聚，一場從“工業(yè)革命”向“流通革命”轉型的大變革在逐漸深入，這場關系到中國經(jīng)濟新一輪發(fā)展走向的變革，引起各界人士的廣泛關注。

　　流通落后，后遺癥并發(fā)

　　中國經(jīng)濟正在發(fā)生著一場深刻的大變革，即從“工業(yè)革命”向“流通革命”大轉型，從長期熟悉的“生產(chǎn)主導型經(jīng)濟”向正在興起的“流通主導型經(jīng)濟”進行轉軌，相當于歐洲工業(yè)革命之前的那一場催生市場經(jīng)濟大發(fā)展的“商業(yè)革命”。

　　從表面上看，當前中國經(jīng)濟的現(xiàn)實問題既復雜又艱難，表現(xiàn)為消費能力不足、產(chǎn)能過剩嚴重、實體經(jīng)濟虛弱、投資收益減少、增長速度下降等一系列“新常態(tài)”問題，但從本質上看，其實是中國經(jīng)濟大轉型遇到了巨大的障礙，即長期的“重生產(chǎn)、輕流通”導致的“流通落后”后遺癥并發(fā)，成為制約經(jīng)濟運行的速度、質量、效益和水平的關鍵因素。可以說，這既是中國工業(yè)化、市場化、城市化、國際化等進程成長到中后期的必然，更是對現(xiàn)代市場經(jīng)濟理解不到位、GDP與“生產(chǎn)至上”的傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展方式根深蒂固、經(jīng)濟體制機制改革滯后等的后果。

　　嚴格地說，中國市場經(jīng)濟的發(fā)育和成長問題，本質上就是流通問題。發(fā)達的市場經(jīng)濟一定是以發(fā)達的流通業(yè)為支撐的。落后的市場經(jīng)濟，首先體現(xiàn)為落后的流通業(yè)。然而，中國國情特色下的市場經(jīng)濟道路和工業(yè)化道路，選擇的是“先搞生產(chǎn)、后搞流通”的“第三條道路”，與歐美等早期老牌市場經(jīng)濟國家是“先搞商業(yè)，搞市場，然后才發(fā)展生產(chǎn)，搞工業(yè)”的經(jīng)濟模式剛好相反。進一步說，中國過去近40年的改革開放，雖然一直在推進“改革”，現(xiàn)在甚至要“深化改革”，但整體而言，是“開放有多，改革不足”的狀態(tài)。其結果就是：計劃經(jīng)濟條件下的“重投資、重生產(chǎn)、重產(chǎn)品”的發(fā)展模式，在新形勢下，繼續(xù)得以延續(xù);而與市場經(jīng)濟相匹配的“重市場、重流通、重渠道”的新理念、新機制、新方式始終沒有形成。

　　矛盾積聚，突破在即

　　于是，一種深刻的矛盾就在快速地積聚中，即：一方面，急速推進中的快速工業(yè)化進程很快就進入中后期，生產(chǎn)制造能力很快進入相對過剩，并成為一種“奇跡”，但另一方面，長期的流通業(yè)落后，使得生產(chǎn)制造業(yè)最終失去了方向，孤軍深入，擁堵、狹窄、分割、無序的流通渠道體系無法支撐承載“洶涌的產(chǎn)品洪流”，不得不更多地借助國外的流通渠道來“支援”中國的工業(yè)革命。實際上，這也是中國經(jīng)濟質量偏下、財富水平低下、國民財富流失嚴重的根源。因為，經(jīng)濟發(fā)展史表明，盡管生產(chǎn)創(chuàng)造財富，但只有流通，才能實現(xiàn)價值、實現(xiàn)財富。只有強大的流通業(yè)，尤其是強大的流通渠道控制權，才能使國家真正強大起來。

　　那么，改革、決定、促進中國流通能力和水平提升的關鍵性力量是什么?突破口在哪里?顯然，在當前條件下，無論是零售領域，還是批發(fā)領域，都沒有如此強大的“動能”。只有融合了運輸、基建、裝備、數(shù)據(jù)、信息等當前最有活力的產(chǎn)業(yè)和要素的現(xiàn)代物流業(yè)，才能從根本上改變和決定中國流通業(yè)乃至整個中國經(jīng)濟的總體格局，才能徹底地打通國內和國外兩個市場、生產(chǎn)和消費兩大環(huán)節(jié)、商流和物流兩大瓶頸，從而成為新時期、新常態(tài)下中國經(jīng)濟走出低谷、再現(xiàn)輝煌的突破口和革命性力量。因此，中國正步入發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“黃金窗口期”，正迎來“物流革命”時代。在一定意義上，這相當于上世紀七十年代日本展開的“物流革命”，其成功經(jīng)驗值得學習和借鑒。

　　物流導向，全方位協(xié)同

　　為了深入推進這場事關中國經(jīng)濟全局的物流變革，我認為重點做好以下五個方面的工作：

　　一是以“供給側結構性改革”為契機，全面推動生產(chǎn)制造業(yè)體系及流程的重組和再造，即推動整個農業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)制造業(yè)從傳統(tǒng)的投資能力導向、技術興趣導向轉變?yōu)檎嬲牧魍▽颍a(chǎn)的類型、規(guī)模、等級以及生產(chǎn)布局等，必須建立在足夠的流通能力和渠道保障基礎上，進而從根本上改變傳統(tǒng)的盲目生產(chǎn)方式。

　　二是以“一帶一路”戰(zhàn)略實施為契機，整合資源，協(xié)同發(fā)展，使鐵路、公路、河運、航空、海運等各種交通運輸方式，以及火車站、汽車站、貨場、港口、機場等各種交通運輸節(jié)點，物流功能、物流能力、物流模式等方面，在全國乃至全球范圍內來一次系統(tǒng)性的評估和檢查，推動交通業(yè)與物流業(yè)的深度融合。

　　三是以“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施為契機，以“互聯(lián)網(wǎng)+流通”為重點，以發(fā)展電商物流為突破口，通過大力發(fā)展城市公共物流配送設施、促進全國物流倉儲節(jié)點布局優(yōu)化、提升物流分撿、加工及相關技術水平，盡快解決中國物流的“最后一公里”和“一百米”問題。

　　四是以“自由貿易區(qū)建設”為契機，全面深化中國物流國際化領域的體制機制改革。現(xiàn)有的海關、商檢等體制機制，更多是服務于舊的內外貿分割的舊模式，是阻礙內外貿一體化和內外物流一體化的主要力量，必須從根本上破除。五是以解決“三農”問題為契機，全面推進中國農村地區(qū)的“物流革命”。中國農村的根本性問題，已經(jīng)不再是生產(chǎn)問題，而是流通問題，而農村物流問題又是關鍵中的關鍵。

　　總之，中國這一輪“物流革命”，關系著中國經(jīng)濟新一輪發(fā)展向何去、能走多遠，影響著中國經(jīng)濟運行的質量、速度與效應，制約著當前經(jīng)濟諸多經(jīng)濟問題聚焦的“痛點”能否消除和解決，也是中國從“經(jīng)濟大國”跨向“經(jīng)濟強國”的一道檻，因此，我們必須從國家戰(zhàn)略的層面去重視和推進。

圖片來源：找項目網(wǎng)