工信部部長肖亞慶近日在國新辦發布會上表示，現在新能源汽車企業的數量太多處于小而散的狀況，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。這為我國新能源汽車企業發展指明了方向。

作為我國經濟重要支柱性產業，汽車行業今年迎來“開門紅”。7月22日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，商務部市場運行和消費促進司司長朱小良表示，隨著各項政策措施落地見效，汽車市場總體保持回穩向好發展態勢，上半年各項主要指標都已經超過了疫情前的水平，新車銷售實現了較快增長，今年上半年新車銷量近1290萬輛，同比增長25.6%，比2019

在積分考核約束和積分收益激勵下，我國汽車行業平均油耗持續下降，單車平均二氧化碳排放量逐年減少，行業節能與新能源汽車管理長效機制逐步建立，新能源汽車受重視度及市場占有率日趨提升。

事實上，消費者除了對新能源汽車電池續航能力方面有所擔憂外，如何能快速并解決電池充電的問題也是消費者最關心的核心問題。何代欣說，只要盤活市場中的汽油車，很多出行和用車問題，不是不可以解決，并不是每一個用車人都必須要去買一輛新能源汽車，因此，新能源車的售后問題成為最核心的領域。

從全球范圍看，世界各國碳排放量標準趨嚴，從政策端為新能源汽車的發展奠定基礎。2019年4月歐盟正式通過碳排放新標，要求2020年歐盟出售的新乘用車平均CO2排放標準達95g/km，2025-2030年CO2平均排放量較2021年減少15%-38%。此外，部分國家已經制定停止生產銷售傳統能源汽車時間表，如荷蘭表示2025年邁出禁售傳統汽車、柴油車第一步;挪威

5月12日，中汽協披露，4月，汽車產銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，環比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。與2019年同期相比，產銷同比增長8.7%和13.5%。1-4月，汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%。增幅比1-3月回落28.3和23.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長2.1%和4.5%，增幅比1-3月擴大2.1和

近日有關新能源汽車的安全問題備受關注。2019年以來,廣東省消委會及廣州、深圳市消委會共收到消費者關于新能源汽車投訴近900件,涵蓋國內外新能源汽車品牌十余個,投訴問題涉及銷售、價格、質量、宣傳、服務等多個方面。

前有小米雷軍高調宣布“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”殺入智能電動汽車市場，后有特斯拉車展維權事件博得全網眼球，似乎關于新能源汽車的每一條資訊，都有引爆市場的能量。不過，近期最重磅的消息，當屬國之重器——華為帶來了“第一輛車”，華為的科技創新能力毋庸置疑，品牌號召力同樣無出其右，不僅汽車股紛紛爆發，亦拉動A股市

新能源汽車正在成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度更是同比增長2.8倍、銷售高達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來眾多科技公司也先后宣布“入圈”新能源汽車。

目前，國內新能源汽車市場格外熱鬧，科技巨頭們開始以各種姿勢跨界入局，據此專家稱，新能源汽車產業即將迎來爆發期。